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日前，我国西藏阿里地区日土县就发布一则公告，宣布首届班公湖自驾边境的活动开始了。这次自驾路线经过了精心规划，途中一共会经过八大景区，且每个景区都设置了活动环节，参与者可以尽情领略当地的壮丽景色。
（中方修建的班公湖大桥）
中方这一消息一出，印度国内可谓是炸了锅了，因为中方规划的路线中，包括了新建的班公湖大桥和南岸公路。印方表示，中方此举史无前例，更是明晃晃地宣示主权的行动。
一直以来，印度在班公湖的主张，就基于英国殖民时期的非法划界，尤其是1865年英国单方面划定的“约翰逊线”，将班公湖西部约三分之一的区域，也就是191平方公里划入英属印度版图。印度独立后，就“继承”了这一殖民遗产，声称对班公湖全域拥有主权，但这一主张缺乏历史和法律依据。
事实上，班公湖就是中国的固有领土，历史上元朝至清朝均对该地区实施有效管辖。在争议之下，目前中方实际控制湖泊东部三分之二，约413平方公里，印度则仅控制西侧咸水区域。
去年十一月，也就是我国班公湖大桥尚未开通时，印方还搞了一个所谓的“战地旅游”方案，并将班公湖纳入其中。如今中方此举，也算是对印方不当行为的对等反制了。
对于印方而言，其反应之所以这么大，是因为班公湖大桥和南岸公路的通车，对印度在各层面都构成了实质性的冲击。
首先，从军事领域来看，直接削弱了印度的实际控制能力。
班公湖大桥修在中方实际控制线东边26公里的地方，就架在湖面最窄的地儿，宽度只有50米宽，双向四车道，能过40吨重的大家伙，像15式轻型坦克、榴弹炮这些都能轻松开过去。以前解放军南北岸调兵得绕日土县城，200多公里路得开8小时，现在大桥通了，15分钟就能到了。
这种机动性优势，就使中方能够以更少兵力，实现对敏感区域的高效控制，未来我们若将驻守兵力从原本的3个合成营缩减至1个营，防守也还能一样稳当。
（莫迪到访边境，慰问印军）
同时，大桥和南岸公路一连通，就像给中方布了个前后呼应的防守网：北岸开导弹快艇的部队和南岸的装甲兵，通过大桥能短时间实现联动，要是印方有啥越界动静，中方10分钟内就能两边“包饺子”打回去。印度智库都承认，他们原来分点死守的招儿彻底没用了，想往东扩张到“第八指”的计划也泡汤了。
后勤这块儿更明显。南岸公路接上G219和国道，解放军往班公湖送物资的效率将直接翻3倍。以前冬天解放军运送物资得靠直升机，飞一次成本50多万，现在开车运，成本不到10万，还能天天送。我们现在能常年在这儿摆重型装备，可印度因为路不好，冬天得把70%的重武器撤到列城，相当于半年都处于手无寸铁的状态。
其次，在政治博弈层面，中方这两大项目，极大动摇了印度主张的合法性基础。
中方通过大桥和公路通车，配合“环班公湖自驾边疆行”等旅游活动，将班公湖地区的开发与主权宣示深度绑定。在这次活动中，16辆越野车从日土县出发，沿南岸公路穿越大桥完成环线，全程通过社交媒体直播，直接向国际社会展示中国对湖区的实际管辖能力。
而印度《教徒报》也不得不承认，中方这种“主权宣示”的方式，将使印度此前宣称的“整个班公湖属于印度”彻底失去说服力。
在去年年底的谈判中，中方就曾明确将班公湖地区的实际控制现状作为谈判基础，要求印度承认“以现地控制线为基准进行划界”。如今大桥和公路的建成，将使得中方在谈判中掌握更多的主动权，印度再想装看不见“生米煮成熟饭”的事实都难。
（中方举办活动）
最后，中方还将成功挤压印度的战略空间。班公湖东边是淡水区，有鱼有矿，西边印度控制的地儿全是咸水，啥都没有。现在南岸公路通了，我们能搞旅游、科考、生态保护一体的开发，以后每年游客能哗哗来，印度想靠卡资源施压中方，简直是竹篮打水一场空。
总之，班公湖大桥和公路网络，对中方来讲不仅是一个个工程奇迹，更是中国以基建塑边防的高招。印度以后只能被动防守、耗资源，而中方不必动武，就靠实实在在的开发和控制，就能把主权稳稳守住，边境也平平稳稳。
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